Allgemeines

Von der neuen Geh- und Radwegbrücke über die Traun würden rund 25.000 Einwohner profitieren. Denn sie würde für die Gemeinden Schleißheim und Weißkirchen – aber auch für südlicher gelegene Gemeinden, wie Sipbachzell – eine sichere und radverkehrsfreundliche Verbindung ohne Steigungen nach beziehungsweise von Richtung Wels bringen. Umgekehrt gilt das auch für die Stadt selbst. Dem Bauwerk kommt daher eine zukunftsweisende Bedeutung für die Regionalentwicklung zu.

Beim Radwegenetz trägt die Brücke zum Ausbau und zum Lückenschluss bei. Es wird damit eine regionale Nord-Süd-Radverbindung geschaffen, die darüber hinaus überregionale Radverkehrsverbindungen ermöglicht. Zudem hat der geplante neue Traunübergang große Bedeutung für die Entwicklung eines tragfähigen Mobilitätsnetzes im nachhaltigen Verkehr.

Planung

Ziel der Planung war eine bestmögliche Brückenlösung in technischer, wirtschaftlicher und gestalterischer Hinsicht. Wesentliche Kriterien waren dabei unter anderem Nachhaltigkeit, Barrierefreiheit für Fußgänger, ausreichend Lichtraum für Arbeitsboote (damit diese unter der Brücke durchfahren können), die Tragfähigkeit und Dichtheit der Dammbauwerke, der Anschluss an das bestehende Wegenetz sowie die Nutzungsmöglichkeit für Dienstfahrzeuge. Somit ergaben sich drei mögliche Versionen.

Stahlbrücke

Eine Trogbrücke aus wetterfestem Baustahl hätte den Vorteil, dass der Baustoff relativ wenig Wartung und keine Korrosionsschutzbeschichtung benötigt. Durch das durchlaufende Tragsystem würden sich weniger Lager und Fugen ergeben. Dafür wäre jedoch eine hochwertigste Konstruktion und Ausführung erforderlich. Optisch verfügt diese Variante über ein schlankes Erscheinungsbild und eine zur naturnahen Umgebung passende rostbraune Farbe (siehe nächste Seite).

Holzbrücke

Eine überdachte Fachwerkbrücke aus Holz könnte mit ihrem ökologischen und nachhaltigen Baustoff punkten. Dieser würde allerdings nach einiger Zeit eine Erneuerung der Dachhaut und des Witterungsschutzes erfordern. Das Erscheinungsbild verbindet Tradition und Moderne und bettet sich gut in den Naturraum ein. Durch die Überdachung wäre kein Winterdienst notwendig.

Aluminiumbrücke

Eine bogenförmige Fachwerkbrücke aus Aluminium hätte vor allem beim Überbau einen geringen Instandhaltungsaufwand und von allen drei Varianten das geringste Eigengewicht. Letzteres – und die Möglichkeit der fast vollständigen Vorfertigung – würde natürlich die Montage erleichtern. Das Erscheinungsbild präsentiert sich transparent und elegant. Eine zusätzliche Anpassung an die naturbelassene Umgebung ist durch den beliebig wählbaren Farbton möglich.

Kosten

Bei der Kostenschätzung wäre die insgesamt günstigste Variante mit rund 2,5 Mio. Euro die Stahlbrücke, die Versionen aus Holz und Aluminium lägen mit rund 2,6 Mio. Euro nur geringfügig darüber. Bei Stahl und Alu würde der überwiegende Anteil der Kosten auf die Errichtung entfallen. Diese wäre bei Holz deutlich günstiger, der Betrieb dafür wiederum teurer als bei den anderen beiden Varianten.

Weitere Vorgangsweise

Zur Umsetzung soll das Projekt „Traunbrücke Wels-Schleißheim“ mit Hilfe von Förderungen gelangen. Aus diesem Grund werden regelmäßig die Fördermöglichkeiten durch Bund und Land Oberösterreich geprüft. In Frage käme auch eine Förderung im Rahmen des EFRE-Programms „Investitionen in Wachstum und Beschäftigung Österreichs“.

Zitate

Bürgermeister Dr. Andreas Rabl: „Wels und Schleißheim liegen nebeneinander. Viele Schleißheimer pendeln täglich in die Stadt hinein, viele davon mit dem Rad. Die Brücke soll als verbindendes Element deshalb gerade für Radfahrer – und natürlich auch für Fußgänger – ein zusätzliches Angebot sein.“

Stadtrat Peter Lehner (Wirtschaft und Stadtentwicklung): „Die Traunbrücke Wels-Schleißheim kommt aus der regionalen Zusammenarbeit zwischen Wels und den Umlandgemeinden. Im durch der EU geförderten IWB-Förderprogramm ist diese Idee entstanden, und es wurde mit den Umlandgemeinden vereinbart, dass Wels die weitere Planung vorantreibt und soweit umsetzt, dass eine Abklärung von Förderungen und Kostenaufteilungen möglich ist. Eine Stärkung der gemeinsamen Entwicklung der Region Wels mit den Wels-Land-Gemeinden soll und muss ein Schwerpunkt für die nächsten Jahre werden.“

Stadtrat Mag. Klaus Schinninger (Verkehr): „Der Zweck von Verkehr ist, Verbindungen zu schaffen. Eine solche fehlt bis dato noch von Wels-Ost nach Schleißheim. Mit der neuen Geh- und Radwegbrücke besteht die große Chance, dabei auf zweierlei Weise Nachhaltiges zu schaffen beziehungsweise zu unterstützen: In der Bauweise und in den Verkehrsformen, welche die Brücke nutzen werden.“

Bildhinweise: Schimetta Consult ZT GmbH (Visualisierungen) bzw. Stadt Wels (Gruppenbild). Bei Nennung Abdruck honorarfrei.